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旅游城市拥挤(旅游城市拥挤的原因)

bsmseo
旅游城市
2024-10-10
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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游城市拥挤的问题，于是小编就整理了4个相关介绍旅游城市拥挤的解答，让我们一起看看吧。

为什么节假日好多城市拥堵不堪？
为什么疫情这么严重，出行人口大幅降低，可是火车上却很拥挤？
有些城市交通拥堵，是因为人多、车多吗？你怎么看？
各个城市早晚高峰时，平均拥堵时间是多久？

为什么节***日好多城市拥堵不堪？

谢邀！~

（图片来源网络，侵删）

近年来我们的生活质量都有所提高，汽车保有量的增长步伐，确实远要超很多城市基础设施建设、更新的速度了。

而节***日，本来就是出行相对集中的节点。相比平常，路上车多人多是肯定的。

（图片来源网络，侵删）

而且现在高速公路节***日免费的惠民政策，确实剌激到更多车主选择自驾出行，虽然现在公共交通出行的方式选择多样也很便利，但对于很多家庭来说，拖家带口一堆行李，沿路还需要换乘周转，不如自驾来的灵活。

另外，司机的驾驶行为也直接影响道路安全和通行效率。

（图片来源网络，侵删）

比如，正常行驶的车流，突然有辆车不守规矩，随意变道或刹车，它后面就会带来连锁反应，后车接连刹车或减速，最终会导致堵车。

还有，限速100-120的高速公路，有人却开着8-90码还占着快车道的，这时后方来车就难免想变道超车，这样一来，增加了事故发生概率。更可怕的是还有人图自己方便，无知的占用应急车道，这时万一出点啥状况，想进来打救你都难了。

有些人碰到并道时，并不守规矩，按拉链式先后并道，而是横在路中间抢道往里钻，

所以小编在此也建议车主朋友们节***日尽量错峰出行或选择公共交通工具，实在被堵在路上的，也请耐心文明驾驶。

这次清明***期，遇到些啥囧途囧途事没？一起分享、讨论呗！~

为什么疫情这么严重，出行人口大幅降低，可是火车上却很拥挤？

“可是火车上却很拥挤”，这只是你的感觉，是坐位挤呢？还是厕所挤呢？挤的标准是什么呢？一节车厢坐100人算挤，坐20人也算挤吗？

挤的感觉取决于你内心对社交距离的容忍度，以前火车上乘客间距50厘米就算拥挤了，疫情当下间距1.5米，你也许感觉非常拥挤。

说实话，如果火车上真正象以往那样拥挤了，其实是件好事情，表明正在恢复往日的活力与繁荣，可惜尚需时日。

有幸回答这个问题，其实重要原因是疫情期间，***居家隔离，出行人次大幅度减少。为了避免不必要的浪费，尽量调整班次，就像城市公交一样。其目的就是避免人与人之间乱窜，所以你看到车上人多是正常的。

谢谢邀请。樱桃番茄觉得，疫情在国内刚开始爆发比较严重的时候，自己有看过新闻那时候基本上是没有人在做公共交通工具的。而且也没有看多说在火车动车上会有这么拥挤的人群。到现在为止国内的疫情已经算是比较缓解了，自然在公共交通工具使用上人也比较多了，这个是有了解和看到新闻的报道的。

你说的不了解！首先，现在国内疫情已经不算很严重了，众多省份都调低了风险级别，这是事实，也是证明。但在较多地方根据***法令，还要求戴口罩、测体温很正常！你的话很矛盾。你说火车上却很拥挤，是那一趟列车？我估计你有可能是小孩吧？也或许你坐的那一趟人多一点？最近我没有坐过火车。但听坐火车的人说，人不太多，都是相距较远，戴口罩，不说话。所以，你说的有可能是你的错觉，或者局部现象。再说了，疫情慢慢变缓，人们需要继续春节的愉快，探望下好久不见的亲朋好友、出门旅游都很正常！你说的可能是你的感觉，你的“多”，也可能不“真实”，你希望一节车厢就坐一个人？

为什么现在疫情期间乘火车这么多人。想想很正常，第一，在春节疫情最严重时，人全宅在家里，别说走亲访友就连亲生父母拜年都不成，五一节是个机会。第二，现在疫情级别降低了，可以小人群式外出了，响应国家拉动经济的号召，促进国内消费，所以人多。只是要注意防疫安全，遵守各地的防疫政策，消费、安全两不误。

有些城市交通拥堵，是因为人多、车多吗？你怎么看？

不是，主要是道路不畅，不畅反映在十十字路口。十字路口的交通环境一承不变，通过十字路口的车辆必须轮换四次才能通过，耽误通行时间车辆积压造成拥堵。国家投入巨大人力物力，好钢没用在刃上，因此，交通拥堵依然如故，时间越久，拥堵便会加剧。因此，解决城市交通拥堵，必须改变十字路口的交通环境。怎样改变？就是在十字路口的道路中央建造跨路口十字上下交叉桥，纵下桥横上桥。纵横直行车辆上桥行驶，左转车辆绕地面圆盘行驶，右转车辆自然右转。此桥在原地把纵横直行车道抬起与左转车道彻底分开，十字路口的行车冲突点被桥完全化解，车与车分流行车顺水同舟。以上是对一个十字路口而言，若十字路口全部建造跨路口十字上下交叉桥，就等于没有十字路口，全城上路的车辆不仃运动，从出发点到目的地一路畅通无阻。十字路口建此桥，道路上的斑马线由天桥代之，用栅栏彻底人车隔离，完成以上三点，城市道路将成为快速通道，真正达到快速交通。此桥功能，促使车与车分流，解决直行与左转相互冲突的世界难题。此桥特点，不占地不***，大路口建大桥小路口建小桥，可取代苜蓿叶立交桥。不要红绿灯不要专人管理，不要天桥不要涵道不在积水，行车途中需调头，在任意十字路口绕地面圆盘行驶既可调头。此桥经济，属旱地建小桥，下桥底高五米梁身一米，上桥底高五米梁身一米，总高十二米，估价五百万。五十亿是北京建造地铁资金的二十分之一，可建一千座该桥能解决北京的交通拥堵。一千亿是北京建造地铁资金，可建二万座该桥能解决全国城市交通拥堵。一个城市建造地铁资金，解决全国城市交通拥堵再经济不过。建造此桥是解决城市交通拥堵最经济简单快捷安全的办法！

举个不恰当的例子，得高血压、动脉硬化阻塞的是因为血液太多吗？当然不是。

所以，交通拥堵也不能把责任推到人和车上，主要原因是交通规划有问题。

拿济南来说，一个二线城市能堵成全国第一。

先来看人口，常住人口680万，什么概念？

在全国排名48名：

再来看汽车保有量：

所以，一个人口数量排名48，汽车数量排名26，拥堵程度拿下了全国第一。济南堵成这样，原因也很多：

1、东西或南北贯穿的多车道的主路太少。目前为止，只有经十路，算上新开通的工业北路也才两条。这两条都是东西向的，而南北向现在没有。

2、各种井盖子在路上。这个现象，我去过这么多城市，只有济南如此奇葩。这一点也侧面反应了城市规划的失败。而且井口的沥青混凝土很不耐压，基本上全是一个坑，开车过去就会听到“咣当”一声。这也很影响车速。

3、没有地铁。省会城市没有地铁，真的不可思议。虽然说对泉水有影响，但已经证明可以***取措施避免。只能说不作为吧！

4、该拆的不拆、不该拆的都拆了。德国建的火车站、济南老城墙全拆了，而各种破旧小区、横七竖八的阻碍交通的仍然好好的。有人会有疑问，破旧小区能有啥影响？我只能说，你开车去一趟省立医院西院、汽车总站就知道了。路窄、限行、单行道······开一次就想把车砸了。

至于其他的就不说了。好在现在***也意识到这个问题了，地铁已经开通一条（虽然在郊区，対市里的没什么用），修路力度也很大。只能期望着济南越来越好吧！

城市拥堵大多是红绿灯路口太多造成的，从理论上讲按红绿灯是合理的，但是实际上不如修大型转盘道，因为转盘道把十字路口变成了单行道，所有通行顺畅，明明是很大很大的路口确安装红绿灯。红绿灯的缺点就是不论车多车少前面没有车的时候遇到红灯时得等着绿灯过，在等着同时会有很多车停下，当绿灯行时车没过完时红灯亮，造成更多的车堵。我观察过大转盘道路口不仅不堵还安全通过快，说修转盘不好的专家和人是别有用心的，因为没法罚款，全国各地的红绿灯路口出的交通事故少吗？当地有转盘道的路口到底堵不堵，通行快不快，安全不安全？