以前繁华的旅游城市排名(以前繁华的旅游城市排名榜)

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于以前繁华的旅游城市排名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍以前繁华的旅游城市排名的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？
2. 中国“四大名镇”有3个都成了繁华城市，为何有人说朱仙镇却彻底没落？

中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？

有一个道理，可能大家都忽视了，其实，地铁的作用，不止是本身地铁运营挣钱，地铁的延伸，可能会带动城市板块和周边区域的发展和扩张，地铁沿线，延伸得越远，那么城市的半径就更大，这其实也是很多地方因为老城区可能存在的利益纠葛（土著居民坐地起价），改造成本昂贵，从而在市场层面做出的一种选择，老城改造成本高，那么还不如建新城，整个过程可以理解为城市“空间平权”的过程。

这就有可能会出现这种情况，很多地铁并不是经过人流、客流密集的老城区，而是更侧重于开拓新城区，新城区只要通了地铁，偏僻的地方很快就会吸引资本、人流进驻布局，然后创造消费和GDP，因为地铁，从某种程度上，也意味着公共设施、地下管廊等建设的跟进程度，一个更简单的道理，有地铁的新地块，楼面价都更高一些，这其实也可以视为地铁的一种“衍生收益”。

所以，光是从地铁本身运营盈亏来看待，未免有些偏颇，而且，这种视角，如果在北上广深这些地铁网络相对成熟的大城市来看，或还有一定的可比性，因为这些一线沿海东部大城市的地铁建设比较早，线路网络更齐全，可以在运营的一定基础上，衡量盈亏水平，但这点盈亏，如果算上地铁对整座城市带来的“衍生收益”，几乎小到了可以忽略不计。

△北京地铁客流交织

回过头来看，对于贵阳、昆明、宁波、厦门等城市，所谓的“客运量”不达标的城市，这些城市的地铁线路可能有些才刚刚起步，就像贵阳的，目前只有1条线，也就是1号线，而且并不是很多人预期的载客量最高的3号线，所以，目前还谈不上什么地铁网络，就算是整个第一次批复的1号线、2号线、3号线和s1、s2号线通了之后，也只是5条线而已，所以，用当前的数据来和北上广深来对比，自然是有很大差距的。

最不济，也要等各个城市国家批复同意建设的地铁网络相对成型之后，再来计算所谓的“客运量”，现在计算的客运量，很多是一种平均的，而对于贵阳、厦门、***这些只有1条线路的城市而言，和谁去平均？大家都知道，北上广深只要一条客流量巨大的线路，拿来和客运量最小的线路来平均，就很容易“达标”，就好像一个穷人和马云的财富平均，那么穷人也是亿万富翁。

所以，现在这种阶段算出来的“客运量”和盈亏率，可能并不那么精确，细化到分城市发展阶段、年代、区域和地铁线路的条数等多方面来综合考虑，所以参考借鉴意义并不算是很大，只能说是作为媒体的标题比较吸引人吧。

感谢邀请！

我来结合自己的想法答一下吧，修地铁是一个投资巨大，而且回本比较慢的一个重大工程。因此也可以说是亏损性投资。

在目前来看很多人觉得，地铁是一个城市发达或者交通实力的体现，因此很多城市过去几年都疯狂的修建地铁。

但是大家都知道地铁修建的成本是非常贵的，因为全部是在地下建筑工程，1公里的造价都要几亿元。

然后地铁站好之后，这个地铁车辆的购买费用，运营费用，日常管理还有人工成本，还有地铁配套的，地铁站的建设等等都是需要巨大的投资。

所以很多城市在过去修建地铁过程中，修建完了之后就发现运营困难，收回成本非常难，为***造成了巨大的投资困难。

因为大家都知道修建地铁修建路桥这种工程都是***主导的工程，是民生工程，因此很多时候在投资上是不计成本，但是修建成功之后都是要进入市场化运营。

目前真正能够说地铁实行盈利的城市的确不多，以我所在的武汉市来看的话，武汉市目前开通了大概有8条左右的地铁，目前武汉市每天地铁出行的人流量达到了几百万人次。但是目前武汉地铁运营的压力还是非常大的。

很多二线城市曾经也提出过地铁修建的申请，都被国家发改委给否定了。主要是考虑到地铁修建投资过大，而且收回成本过慢，很多投资之后都是巨大的财政的负担，同时***会让这些负担转嫁到其他方面，会引起居民生活成本的提高。

因此修建地铁虽然便民，但是每个地方***也必须要三思而后行。

中国“四大名镇”有3个都成了繁华城市，为何有人说朱仙镇却彻底没落？

朱仙镇彻底没落的说法出现是因为朱仙镇的现状相比它曾经的繁华和其他三镇的发展状况，时过境迁，世事无常，朱仙镇没落的也是无奈。

何为中国四大名镇？

明清时期，景德镇市，佛山市，汉口镇和朱仙镇四个城镇商品经济极其繁荣，于是便称它们为四大名镇。

其他三镇的状况

汉口成为武汉三镇之一，由于地理位置的便利，自古就备受重视，周边的***都往汉口聚集；景德镇的瓷器不必多说，那是闻名海内外，瓷器产业成为当地的经济支柱，现今已是地级市；佛山是广东几大重镇之一，且邻近广州，经济发展迅猛，现今也是地级市。改革开放后，这三镇的经济发展突飞猛进，一日千里。

反观朱仙镇还真就是一座名副其实的普通的镇子，繁荣程度于其鼎盛之时更是相差万里。

朱仙镇往昔的繁华

朱仙镇，始于春秋战国时期，因朱亥封仙得名，南宋民族英雄岳飞的军队就是在这里大败金兵。后来岳飞被十二道金牌召回冤死风波亭，这里算得上岳飞的伤心地了。

然而，朱仙镇的历史远不止于此，宋代时期的朱仙镇在政治、军事地位十分显著。明清时期，朱仙镇的工商业蓬勃发展，当时的朱仙镇可以说是一座城市，全镇面积约120平方公里，人口20多万，远远不是城镇可比的。朱仙镇商品经济极为发达，贾鲁河通连南北，把朱仙镇一分为二。城内街道纵横，商铺云集，有四万户居民从事商业运营，除了几十家客栈，还有山西、陕西、甘肃等地的会馆，再加上数十个驿站，热闹非凡。上至达官贵人、文人墨客，下至商贾工匠、三教九流常年往来不断。

朱仙镇繁华的原因

贾鲁河是沟通黄淮流域之间唯一的通航水道，位于贾鲁河节点的朱仙镇，具有水运的独特的优势。贾鲁河穿过朱仙镇，南下连通淮河，联系安徽，江苏和浙江等地，航运通畅。贾鲁河开凿之前，河南省对外经济联系都是通过汴河实现。元代多次决口的黄河，河道不通，贾鲁河逐渐成为河南对外经济联系的主要航道。有这样一条黄金水道，朱仙镇繁荣是很自然的事情。

乾隆时期，朱仙镇成为四大名镇之一，到了嘉庆年间，朱仙镇的商业繁华已经超越了河南省府开封，这时，朱仙镇的经济到达了顶峰。

朱仙镇因何衰落

朱仙镇的兴衰都缘于水。

由于贾鲁河处在黄河的边缘，黄河一旦决堤，不仅给其通航造成威胁，而且洪水过后的淤泥积塞，导致贾鲁河河床逐年上升，水运能力日渐下降。

朱仙镇由盛转衰的转折点是在1843年的洪水，这场水灾让朱仙镇伤筋动骨，贾鲁河的河道淤塞，客商的流失使得其衰落的局面难以挽回。屡经洪水破坏的朱仙镇到了清末，范围大幅缩小，许多闹市区已经成为了荒地、耕地，这时的朱仙镇已经失去了昔日的风***，饱经折磨的它甚至都不如普通的城镇了。

1906年，平汉铁路建成通车，越来越淤塞的贾鲁河更是无力同便捷的铁路竞争，依靠水运兴盛的朱仙镇彻底没落，直到今天。

以上所述就是朱仙镇兴衰的原因历程。

泱泱文脉承古今，不复繁华五千年！

也只是有人说说罢了。至于事情的真相。还得深入实地去考察研究，才能下定论。不能道听途说，更不能妄下定论。当你在财政，社会矛盾，经济体制，产业科研，科教文化，工农业及旅游业服务业第三产业等等发展态势上做了的调查研究，那么这个镇子是否落后有落后是否进步你都会一目了然。更能写出一些有助于这个镇子建设发展的文章出来。为镇子的发展做自己的一份贡献力量。总比听别人说说。然后无视事情的真相要好的多呢。

到此，以上就是小编对于以前繁华的旅游城市排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于以前繁华的旅游城市排名的2点解答对大家有用。