红加绿的旅游城市(红加绿的旅游城市叫什么)

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于红加绿的旅游城市的问题，于是小编就整理了3个相关介绍红加绿的旅游城市的解答，让我们一起看看吧。

1. 红绿蓝三色旅游资源代表什么意思？
2. 一起从湖北来绍兴，大家有红码也有绿码，是怎么回事？
3. 为什么长株潭推出一体化，但又在三市之间设置禁止开发绿心地带？

红绿蓝三色旅游***代表什么意思？

代表湖南平江县“红、绿、蓝”三色旅游推动老区脱贫致富的故事。

平江起义旧址及纪念馆被列为全国首批100个红色旅游经典景区之一。

“绿”是指生态旅游***，平江位于长江中游城市群“绿心”和长株潭城市群“绿肺”核心区域，全县森林覆盖率65.6%，拥有联合国绿色产业示范区、全国生态建设示范区、福寿山-汨罗江国家级风景名胜区、石牛寨国家地质公园、幕阜山国家森林公园、北罗霄国家森林公园、黄金河国家湿地公园等多张“国字号”生态名片，是全国首批国家全域旅游示范区创建单位和全省旅游强县、全省旅游产业发展十佳县。

　 蓝色是指文化底蕴也十分深厚。平江是湘楚文化的重要源头之一，自东汉建县至今有1800多年历史。流经平江193公里的汨罗江是一条世界文化名江，承载着“诗祖”屈原和“诗圣”杜甫两位世界文化名人的忠魂与文韵，被台湾著名诗人余光中先生誉为“蓝墨水的上游”。

红色旅游***指的是中国***成立以后、新中国成立以前，包括中国***创建初期、大革命时期、土地革命时期、红军长征时期、抗日战争时期、***时期等历史时期重要的革命纪念地、纪念物及其所承载的革命精神；从地域范围上主要是指革命老区和红军长征沿线，尤其是以长征沿线为重点形成的井冈山、瑞金、遵义、雪山草地、延安、西柏坡一条“红色”主线。

广义的绿色旅游是指具有亲近环境或环保特征的各类旅游产品及服务。狭义的绿色旅游是指以保护环境，保护生态平衡为前提的远离喧嚣与污染亲近大自然，并能获得健康精神情趣的一种时尚旅游，通常指农村旅游，

蓝色旅游是运用融合发展的新理念,依托滨海、海洋与海岛产业与特色文化***,根据国际国内旅游市场的发展趋势,整合开发滨海城市、海鲜美食、渔家风情

红色***是指红色旅游***，即具有丰富的革命历史人物和故事***，在中国***的诞生和发展过程中具有特别历史意义的人物和***。

绿色***是指独特优越的自然环境***，通常是指那些地理位置优越，森林***茂盛，环境保护好，空气质量好，水，土，空气都保持较好的***。蓝色***是指优越的艺术氛围和人文环境。

一起从湖北来绍兴，大家有红码也有绿码，是怎么回事？

疫情期间的健康码其实是通过你填报的信息，然后通过大数据数字显示出来的，其“红、黄、绿”三色码判定是根据你出行更新而动态变化的。

红码，其原因可能与确诊或疑似病例曾处于同一个空间有关；可能与来自重点疫区有关；可能与在填写申请表或健康打卡时有身体不适症状有关。

黄码，原因可能与你出行某个地方有关，或者经过某些疫区，

绿码，表示通行码，可以带口罩出行

目前跨城市，大部分出现黄码，可自行隔离14天，14天后无症状社区打电话调查情况后变绿码。

如确定自身不存在异常行为的，建议耐心等待一段时间，健康码的颜色可能会进行更新。

为什么长株潭推出一体化，但又在三市之间设置禁止开发绿心地带？

长株潭禁止开发绿心地带 ，是在长株潭一体化实施了好多年以后 ，仍然没有动静的搪塞之举 。长株潭一体化是19***年正式实施 ，现在已经二十四年过去了，这个方案还大部分仍然停留在纸上 ，基本上就是原地踏步踏 ，长株潭的绿心地区阻碍了长株潭一体的发展 ，无法形成衔接 。要做好长株潭一体化 ，政策是有了关键在实施 。

长株潭这三个城市 ，好比一个家庭的三个兄弟 ，长大了各自成家 ，已经各自为政 ，现在又要一体化 ，谁也不服谁怎么办呢 ？划一个绿心地带禁止开发 。

这三个城***沙是大哥 ，是湖南省的省会 ，有着得天独厚的优势 ，在政策上有所倾斜 ，是其他地市无可比拟的*** ，所以长沙这位大哥胖了 ，而株洲 湘潭这两个小弟却慢慢的瘦下来了 。从近几年的高铁修建就可以看出来 ，几条经过湖南的高铁基本上在长沙设站 ，已有的京广沪昆高铁交会站长沙南站 ，而株洲和湘潭则各自有一个高铁站 ，京广高铁的株洲西站 ，沪昆高铁的湘潭北站 。长沙已有长沙南站 ，现在还在建长沙西站 ，所有经过湖南省的高铁必须进长沙 。当然高铁的开行也要考虑客源的问题 ，株洲和湘潭是地级市 ，肯定没有长沙省会这么多的客源 ，不足以支撑高铁的客流 ，所以株洲的旅客要乘沪昆高铁的列车 ，必须要到长沙和湘潭 ，湘潭的旅客要乘京广高铁的列车 ，要到长沙和株洲 ，而且株洲的京广高铁株洲西站和湘潭的沪昆高铁 湘潭北站 ，因为与长沙南站相邻 ，所以停车比较少 ，这两个城市的旅客也很不方便 。再来说一说长株潭城轨 ，设计成人字型 ，这个有点不合理 ，应该成为环型 ，造成了株洲的旅客想坐长株潭城轨到湘潭 ，必须经过长沙转车 ，反之湘潭的旅客想坐长株潭城轨到株洲 ，也必须经过长沙 ，如果把它设计成环型 ，三个城市的旅客可以自由的流动 ，那样才会更加的方便 。

长株潭一体化是近两年才有一点动静 ，但是长株潭地出的绿心地带是禁止开发的 ，这是没有办法解决的 ，要实行一体化 ，交通要先行 ，三个城市相连的高速公路收费要撤销 ，三是相邻的一些道路要打通 。

长株潭一体化交通要先行 ，必须要把三市通行的高速公路收费撤掉 ，三个城市可通行的公路还是太少 ，既然要一体化 ，就要像在市内一样通行方便 ，最好要做到人们在通行的时候没有跨市的感觉 ，这才是真正的一体化 。正因为株洲和湘潭与长沙相邻 ，高铁和机场都在长沙市内 ，两个城市的居民要乘坐航班和高铁的时候 ，都要跨市到长沙才行 。真是因为这些原因 ，长沙就发展越来越大 ，株洲和湘潭在慢慢的退后 ，按照原来的gdp排名 ，长株潭三个城市分别是湖南省的1、2、3名 ，现在的两个小弟二三名已经排到五六名去了 ，长沙市虹吸的作用不小 。从长沙到株洲和湘潭 ，现在还没有从长沙到宁乡和浏阳便利 ，三个城市相连的铁路公路 ，好像还不是那么尽于人意 ，要改善的地方还很多 ，必须要破除思想上和政策上的 的壁垒 。这三个城市在长株潭一体化的实施上 ，株洲和湘潭的步伐要快一点 ，比如说株洲 现在开通了株洲大丰到长沙南站的公交车 ，就是在往长沙方向积极的靠拢 ，让株洲的市民乘坐沪昆高铁到长沙南站更加方便 。三个城市互相联通的公交车 ，现在只有株洲和湘潭有几路公交车在通行 ，长沙和株洲湘潭之间的公交车则很少 ，株洲大丰站到长沙南站这是第一条公交线 ，在公交车开心行方面还大有潜力可挖 ，三个城市既然一体化 ，那么三个城市的公交车也要一体化 ，让三个城市的市民可以享受到自由便捷而廉价的公共交通 。

三个城市要一体化 ，必须要破除政策上的壁垒 ，不让三个城市之间的绿心地带阻碍了三个城市的一体化发展 。三个城市之间的禁止开发的绿心地带 ，增加了城市的绿化覆盖率 ，设计的初衷是好的 ，净化了空气 ，但是不能作为一个阻碍三个城市一体化的壁垒 。以上是我个人对这个问题的一些看法 ，如果有不同的看法可以在评论区里告诉我 ，我是@马建学，欢迎关注我 ，来共同探讨这类问题 。

到此，以上就是小编对于红加绿的旅游城市的问题就介绍到这了，希望介绍关于红加绿的旅游城市的3点解答对大家有用。